Pēdējo divu gadu laikā šis stāsts ir dzirdēts visur no Masačūsetsas līdz Fox News.Mans kaimiņš pat atsakās uzlādēt savu Toyota RAV4 Prime Hybrid, jo viņš sauc par kropļojošām enerģijas cenām.Galvenais arguments ir tāds, ka elektrības cenas ir tik augstas, ka tās dzēš priekšrocības, ko sniedz uzlāde salīdzinājumā ar uzlādi.Tas ir galvenais iemesls, kāpēc daudzi cilvēki pērk elektriskos transportlīdzekļus: saskaņā ar Pew Research Center datiem 70 procenti potenciālo EV pircēju teica, ka viens no galvenajiem iemesliem ir “taupīt uz gāzi”.
Atbilde nav tik vienkārša, kā šķiet.Vienkārša benzīna un elektrības izmaksu aprēķināšana ir maldinoša.Cenas mainās atkarībā no lādētāja (un stāvokļa).Maksas katram ir atšķirīgas.Ceļa nodoklis, atlaides un akumulatora efektivitāte ietekmē galīgo aprēķinu.Tāpēc es palūdzu pētniekiem bezpartejiskajā Energy Innovation, politikas ideju laboratorijā, kas strādā, lai dekarbonizētu enerģētikas nozari, lai palīdzētu man noteikt patiesās izmaksas par sūknēšanu visos 50 štatos, izmantojot datu kopas no federālajām aģentūrām, AAA un citiem.Šeit varat uzzināt vairāk par viņu noderīgajiem rīkiem.Es izmantoju šos datus, lai veiktu divus hipotētiskus braucienus pa Amerikas Savienotajām Valstīm, lai spriestu, vai degvielas uzpildes stacijas 2023. gada vasarā būs dārgākas.
Ja esat 4 no 10 amerikāņiem, jūs apsverat iespēju iegādāties elektrisko transportlīdzekli.Ja tu esi tāds kā es, tev būs jāmaksā barga cena.
Vidējais elektriskais automobilis tiek pārdots par 4600 $ vairāk nekā vidējais gāzes auto, taču vairumā gadījumu es ietaupīšu naudu ilgtermiņā.Transportlīdzekļiem ir nepieciešamas zemākas degvielas uzpildes un apkopes izmaksas — tiek lēsts, ka ietaupījums ir simtiem dolāru gadā.Un tas neņem vērā valdības stimulus un atteikumu doties uz degvielas uzpildes staciju.Bet ir grūti noteikt precīzu skaitli.Benzīna galona vidējo cenu ir viegli aprēķināt.Saskaņā ar Federālo rezervju sistēmas datiem, inflācijas koriģētās cenas kopš 2010. gada ir maz mainījušās.Tas pats attiecas uz elektroenerģijas kilovatstundām (kWh).Tomēr uzlādes izmaksas ir daudz mazāk pārskatāmas.
Elektroenerģijas rēķini atšķiras ne tikai atkarībā no valsts, bet arī pēc diennakts laika un pat atkarībā no kontaktligzdas.Elektrisko transportlīdzekļu īpašnieki var uzlādēt tos mājās vai darbā, un pēc tam piemaksāt par ātru uzlādi ceļā.Tas apgrūtina ar gāzi darbināma Ford F-150 (vislabāk pārdotais auto ASV kopš 80. gadiem) uzpildīšanas izmaksas ar 98 kilovatstundu akumulatoru elektriskajā transportlīdzeklī.Tam nepieciešami standartizēti pieņēmumi par ģeogrāfisko atrašanās vietu, uzlādes uzvedību un to, kā akumulatorā un tvertnē esošā enerģija tiek pārvērsta diapazonā.Šādi aprēķini pēc tam jāpiemēro dažādām transportlīdzekļu klasēm, piemēram, automašīnām, SUV un kravas automašīnām.
Nav brīnums, ka gandrīz neviens to nedara.Bet mēs ietaupām jūsu laiku.Rezultāti parāda, cik daudz jūs varat ietaupīt un retos gadījumos arī to, cik daudz jūs nevarat.Kāds ir rezultāts?Visos 50 štatos amerikāņiem ir lētāk katru dienu izmantot elektroniku, un dažos reģionos, piemēram, Klusā okeāna ziemeļrietumos, kur elektrības cenas ir zemas un gāzes cenas ir augstas, tas ir daudz lētāk.Vašingtonas štatā, kur galons gāzes maksā aptuveni 4,98 USD, F-150 uzpildīšana ar 483 jūdžu attālumu maksā aptuveni 115 USD.Salīdzinājumam, elektriskā F-150 Lightning (vai Rivian R1T) uzlāde tādā pašā attālumā maksā aptuveni 34 USD, tādējādi ietaupot 80 USD.Tas paredz, ka autovadītāji 80% laika iekasē maksu mājās, kā aplēsis Enerģētikas departaments, kā arī citi metodoloģiski pieņēmumi šī raksta beigās.
Kā ar otru galējību?Dienvidaustrumos, kur gāzes un elektrības cenas ir zemākas, ietaupījumi ir mazāki, taču joprojām būtiski.Piemēram, Misisipi zemē parastā pikapa gāzes izmaksas ir par aptuveni 30 USD augstākas nekā elektriskajam pikapam.Mazākiem, efektīvākiem apvidus auto un sedaniem elektriskie transportlīdzekļi var ietaupīt no 20 līdz 25 USD no sūkņa par tādu pašu nobraukumu.
Vidējais amerikānis gadā nobrauc 14 000 jūdžu un var ietaupīt aptuveni 700 USD gadā, pērkot elektrisko SUV vai sedanu, vai USD 1000 gadā, pērkot pikapu, liecina Energy Innovation.Taču ikdienas braukšana ir viena lieta.Lai pārbaudītu šo modeli, es veicu šos novērtējumus divos vasaras braucienos pa Amerikas Savienotajām Valstīm.
Ir divi galvenie lādētāju veidi, kurus varat atrast ceļā.2. līmeņa lādētājs var palielināt diapazonu par aptuveni 30 jūdzes stundā.Cenas daudziem uzņēmumiem, piemēram, viesnīcām un pārtikas veikaliem, kas cer piesaistīt klientus, svārstās no aptuveni 20 centiem par kilovatstundu līdz bezmaksas (tālāk norādītajās aplēsēs Energy Innovation piedāvā nedaudz vairāk par 10 centiem par kilovatstundu).
Ātrie lādētāji, kas pazīstami kā 3. līmeņa lādētāji, kas ir gandrīz 20 reizes ātrāki, var uzlādēt EV akumulatoru līdz aptuveni 80% tikai 20 minūšu laikā.Bet parasti tas maksā no 30 līdz 48 centiem par kilovatstundu — cena, ko es vēlāk atklāju, dažviet ir līdzvērtīga benzīna cenai.
Lai pārbaudītu, cik labi tas darbojas, es devos hipotētiskā 408 jūdžu ceļojumā no Sanfrancisko uz Disnejlendu Losandželosas dienvidos.Šim braucienam es izvēlējos F-150 un tā elektrisko versiju Lightning, kas ir daļa no populāras sērijas, kas pagājušajā gadā tika pārdota 653 957 vienībās.Pastāv spēcīgi klimata argumenti pret elektrisko versiju radīšanu Amerikas gāzi patērējošiem automobiļiem, taču šie aprēķini ir paredzēti, lai atspoguļotu amerikāņu faktiskās transportlīdzekļu izvēles.
Uzvarētājs, čempions?Elektromobiļu gandrīz nav.Tā kā ātrā lādētāja izmantošana ir dārga, parasti trīs līdz četras reizes dārgāka nekā uzlāde mājās, ietaupījumi ir nelieli.Es ierados parkā ar Lightning ar par 14 dolāriem vairāk kabatā nekā ar benzīna automašīnu.Ja es būtu nolēmis palikt viesnīcā vai restorānā ilgāk, izmantojot 2. līmeņa lādētāju, es būtu ietaupījis 57 USD.Šī tendence attiecas arī uz maziem transportlīdzekļiem: Tesla Model Y krosovers ietaupīja USD 18 un USD 44 408 jūdžu garā ceļojumā, izmantojot attiecīgi 3. un 2. līmeņa lādētāju, salīdzinot ar degvielas uzpildīšanu.
Runājot par emisijām, elektriskie transportlīdzekļi ir tālu priekšā.Elektriskie transportlīdzekļi rada mazāk nekā trešdaļu emisiju uz vienu benzīna transportlīdzekļu jūdzi, un ar katru gadu tie kļūst tīrāki.Saskaņā ar ASV Enerģētikas informācijas administrācijas datiem ASV elektroenerģijas ražošanas kombinācija izdala gandrīz vienu mārciņu oglekļa uz katru saražotās elektroenerģijas kilovatstundu.Līdz 2035. gadam Baltais nams vēlas šo skaitli pietuvināt nullei.Tas nozīmē, ka tipisks F-150 izdala piecas reizes vairāk siltumnīcefekta gāzu nekā zibens.Tesla Model Y braukšanas laikā izdala 63 mārciņas siltumnīcefekta gāzu, salīdzinot ar vairāk nekā 300 mārciņām visām parastajām automašīnām.
Tomēr īsts pārbaudījums bija brauciens no Detroitas uz Maiami.Braukšana cauri Midwest no Motor City nav elektrisko automašīnu sapnis.Šajā reģionā ir zemākais elektrisko transportlīdzekļu īpašumtiesību līmenis Amerikas Savienotajās Valstīs.Lādētāju nav daudz.Benzīna cenas ir zemas.Elektrība ir netīrāka.Lai padarītu lietas vēl nelīdzsvarotākas, es nolēmu salīdzināt Toyota Camry ar elektrisko Chevrolet Bolt, abas ir salīdzinoši efektīvas automašīnas, kas samazina starpību degvielas izmaksās.Lai atspoguļotu katras valsts cenu struktūru, es izmērīju 1401 jūdzi attālumu visos sešos štatos, kā arī to attiecīgās elektroenerģijas un emisiju izmaksas.
Ja es būtu uzpildījis mājās vai lētā komerciālā 2. klases degvielas uzpildes stacijā pa ceļam (maz ticams), Bolt EV uzpildīšana būtu bijusi lētāka: 41 USD, salīdzinot ar 142 USD par Camry.Taču ātrā uzlāde nosver svarus par labu Camry.Izmantojot 3. līmeņa lādētāju, mazumtirdzniecības elektrības rēķins par braucienu ar akumulatoru ir 169 USD, kas ir par 27 USD vairāk nekā braucienā ar gāzi.Tomēr, runājot par siltumnīcefekta gāzu emisijām, Bolt nepārprotami ir priekšā, jo netiešās emisijas veido tikai 20 procentus no klases.
Interesanti, kāpēc tie, kas iebilst pret elektromobiļu ekonomiku, nonāk pie tik atšķirīgiem secinājumiem?Lai to izdarītu, es sazinājos ar Patriku Andersonu, kura konsultāciju uzņēmums Mičiganā katru gadu sadarbojas ar automobiļu rūpniecību, lai novērtētu elektrisko transportlīdzekļu izmaksas.Pastāvīgi tiek atklāts, ka vairumam elektrisko transportlīdzekļu degvielas uzpilde ir dārgāka.
Andersons man teica, ka daudzi ekonomisti ignorē izmaksas, kas būtu jāiekļauj, aprēķinot uzlādes izmaksas: valsts nodoklis elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas aizstāj gāzes nodokli, mājas lādētāja izmaksas, pārvades zudumi uzlādes laikā (apmēram 10 procenti) un dažreiz izmaksu pārsniegšana.sabiedriskās degvielas uzpildes stacijas ir tālu.Viņaprāt, izmaksas ir nelielas, bet reālas.Kopā viņi veicināja benzīna automašīnu attīstību.
Viņš lēš, ka vidējas cenas benzīna automašīnas uzpildīšana izmaksā lētāk — aptuveni 11 USD par 100 jūdzēm, salīdzinot ar 13–16 USD par salīdzināmu elektrisko transportlīdzekli.Izņēmums ir luksusa automašīnas, jo tās mēdz būt mazāk efektīvas un patērē augstākās kvalitātes degvielu."Elektriskie transportlīdzekļi vidusšķiras pircējiem ir ļoti jēgas," sacīja Andersons."Šeit mēs redzam visaugstākos pārdošanas apjomus, un tas nav pārsteidzoši."
Taču kritiķi saka, ka Andersona aplēses pārvērtē vai ignorē galvenos pieņēmumus: viņa uzņēmuma analīze pārspīlē akumulatoru efektivitāti, liekot domāt, ka elektrisko transportlīdzekļu īpašnieki aptuveni 40% laika izmanto dārgas publiskās uzlādes stacijas (Enerģētikas departaments lēš, ka zaudējumi ir aptuveni 20%).bezmaksas publiskās uzlādes stacijas “īpašuma nodokļu, mācību maksas, patēriņa cenu vai investoru apgrūtinājuma veidā” un ignorējot valdības un nozares stimulus.
Andersons atbildēja, ka viņš neuzņēmās 40% valsts nodevu, bet modelēja divus nodevas scenārijus, pieņemot, ka "galvenokārt vietēja" un "galvenokārt komerciāla" (kas ietvēra komerciālu nodevu 75% gadījumu).Viņš arī aizstāvēja pašvaldībām, augstskolām un uzņēmumiem piedāvāto “bezmaksas” komerciālo lādētāju cenas, jo “šie pakalpojumi patiesībā nav bezmaksas, bet par tiem kaut kādā veidā ir jāmaksā lietotājam neatkarīgi no tā, vai tie ir iekļauti īpašuma nodokļos, mācību maksā. maksas vai nē.patēriņa cenas” jeb slogs investoriem."
Galu galā mēs nekad nevaram vienoties par elektriskā transportlīdzekļa degvielas uzpildes izmaksām.Laikam tam nav nozīmes.Ikdienas autovadītājiem Amerikas Savienotajās Valstīs elektrisko transportlīdzekļu degvielas uzpilde vairumā gadījumu jau ir lēta, un ir sagaidāms, ka tā kļūs vēl lētāka, palielinoties atjaunojamās enerģijas jaudai un transportlīdzekļiem kļūstot efektīvākiem.,Paredzams, ka jau šogad dažu elektrisko transportlīdzekļu saraksta cenas būs zemākas nekā salīdzināmiem benzīna transportlīdzekļiem, un aplēses par kopējām īpašuma izmaksām (apkopes, degvielas un citas izmaksas transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā) liecina, ka elektriskie transportlīdzekļi jau ir lētāk.
Pēc tam es jutu, ka trūkst vēl viena skaitļa: oglekļa sociālās izmaksas.Šis ir aptuvens aprēķins par kaitējumu, ko rada vēl viena tonna oglekļa pievienošana atmosfērā, tostarp karstuma izraisītie nāves gadījumi, plūdi, savvaļas ugunsgrēki, ražas neveiksmes un citi zaudējumi, kas saistīti ar globālo sasilšanu.
Pētnieki lēš, ka katrs dabasgāzes galons atmosfērā izdala aptuveni 20 mārciņas oglekļa dioksīda, kas atbilst aptuveni 50 centiem klimata kaitējuma uz vienu galonu.Ņemot vērā ārējos faktorus, piemēram, satiksmes sastrēgumus, negadījumus un gaisa piesārņojumu, Resursi nākotnei 2007. gadā aprēķināja, ka zaudējumu izmaksas bija gandrīz 3 USD par galonu.
Protams, šī maksa jums nav jāmaksā.Elektriskie transportlīdzekļi vien šo problēmu neatrisinās.Lai to panāktu, mums ir nepieciešams vairāk pilsētu un kopienu, kur jūs varat apmeklēt draugus vai iegādāties pārtikas preces bez automašīnas.Taču elektriskajiem transportlīdzekļiem ir izšķiroša nozīme, lai temperatūra nepaaugstinātos zem 2 grādiem pēc Celsija.Alternatīva ir cena, kuru nevar ignorēt.
Degvielas izmaksas elektriskajiem un benzīna transportlīdzekļiem tika aprēķinātas trīs transportlīdzekļu kategorijām: vieglajiem, SUV un kravas automobiļiem.Visi transportlīdzekļu varianti ir 2023. gada bāzes modeļi.Saskaņā ar 2019. gada Federālās autoceļu pārvaldes datiem vidējais autovadītāju nobrauktais jūdžu skaits gadā ir 14 263 jūdzes.Visiem transportlīdzekļiem diapazona, nobraukuma un emisiju dati tiek ņemti no Vides aizsardzības aģentūras vietnes Fueleconomy.gov.Dabasgāzes cenas ir balstītas uz AAA 2023. gada jūlija datiem.Elektriskajiem transportlīdzekļiem vidējais pilnai uzlādei nepieciešamo kilovatstundu skaits tiek aprēķināts, pamatojoties uz akumulatora izmēru.Lādētāju atrašanās vietas ir balstītas uz Enerģētikas departamenta pētījumu, kas liecina, ka 80% uzlādes notiek mājās.Sākot ar 2022. gadu, dzīvojamo māju elektroenerģijas cenas nodrošina ASV Enerģētikas informācijas pārvalde.Atlikušie 20% uzlādes notiek publiskās uzlādes stacijās, un elektroenerģijas cena ir balstīta uz Electrify America publicēto elektroenerģijas cenu katrā štatā.
Šajās aplēsēs nav iekļauti pieņēmumi par kopējām īpašumtiesību izmaksām, EV nodokļu atlaidēm, reģistrācijas maksām vai ekspluatācijas un uzturēšanas izmaksām.Mēs arī neparedzam nekādus ar EV saistītus tarifus, EV uzlādes atlaides vai bezmaksas uzlādi, vai uz laiku balstītas cenas EV.
Publicēšanas laiks: 04.07.2024