Vides aizsardzības aģentūras noteikumi neļauj Volkswagen slēgt elektromobiļu rūpnīcu Tenesī štatā, kuru kritizē Apvienoto autostrādnieku arodbiedrība. 2023. gada 18. decembrī pie Volkswagen rūpnīcas Čatanūgā, Tenesī štatā, tika uzstādīta zīme, kas atbalsta Apvienoto autostrādnieku arodbiedrību. ASV Vides aizsardzības aģentūra (EPA) trešdien pabeidza jaunus izplūdes gāzu emisiju noteikumus amerikāņu transportlīdzekļiem, kas ir lielākais klimata noteikums, ko Baidena administrācija vēl nav pieņēmusi. Lai gan noteikumi ir brīvāki nekā pagājušā gada sākotnējais priekšlikums, dodot automašīnu uzņēmumiem vairāk laika emisiju samazināšanai, kopējais mērķis joprojām ir līdz 2032. gadam uz pusi samazināt transportlīdzekļu oglekļa dioksīda emisijas. Šie noteikumi ierobežo arī citu toksisku piesārņotāju, piemēram, kvēpu un slāpekļa oksīdu, iekļūšanu no iekšpuses. Iekšdedzes dzinēji.
Lai gan noteikumi tehniski ir "tehnoloģiski neitrāli", kas nozīmē, ka automašīnu ražotāji var sasniegt emisiju mērķus ar jebkādiem līdzekļiem, ko tie uzskata par piemērotiem, lai sasniegtu šos mērķus, uzņēmumiem gandrīz noteikti būs jāpārdod vairāk elektrotransportlīdzekļu, vai nu pilnībā, vai daļēji (piemēram, hibrīdautomobiļi vai spraudņa hibrīdi). ASV Vides aizsardzības aģentūra ziņo, ka elektrotransportlīdzekļi 2030.–2032. gada modeļu gados veidos 56 % (vai vairāk) no jauno transportlīdzekļu pārdošanas apjoma.
Pastāvēs arī citi noteikumi, tostarp Transporta departamenta degvielas ekonomijas standarti un atsevišķi EPA noteikumi smagajām kravas automašīnām. Taču šim noteikumam par izplūdes gāzu emisiju ierobežošanu ir liela ietekme uz klimatu un to cilvēku veselību, kuri tās ieelpo un cieš no tā. Tas ir tāpēc, ka UAW pirmais mēģinājums īstenot savu drosmīgo stratēģiju organizēt arodbiedrībām nepiederošas automašīnu rūpnīcas Amerikas Savienotajās Valstīs notika Volkswagen rūpnīcā Čatanūgā, Tenesī štatā. Rūpnīcas pamatprodukti ir vienīgie Volkswagen elektriskie transportlīdzekļi, kas pašlaik tiek ražoti Amerikas Savienotajās Valstīs, un pat ar jauno noteikumu noteiktajiem brīvākiem termiņiem būtu praktiski neiespējami slēgt rūpnīcu vai pārvietot elektrisko transportlīdzekļu ražošanu citur. Tas liedz UAW pretiniekiem galveno argumentu, ko viņi bieži izvirza pret arodbiedrību veidošanu: ja arodbiedrību veidošana būs veiksmīga, uzņēmums zaudēs uzņēmējdarbību vai būs spiests slēgt.
UAW pagājušajā gadā centās palēnināt pakāpenisko ieviešanu, taču šķiet apmierināta ar galīgo versiju. Arodbiedrība paziņojumā norādīja, ka EPA "stingrāku emisiju noteikumu izveide" "paver ceļu autoražotājiem ieviest pilnu transportlīdzekļu tehnoloģiju klāstu, lai samazinātu emisijas... Mēs noraidām panikas cēlājus apgalvojumus, ka tas ir problēmas risinājums." Klimata krīzei vajadzētu kaitēt arodbiedrību darbavietām. Patiesībā šajā gadījumā tā palīdzēs šīm arodbiedrībām strādāt.
Šonedēļ Apvienotā autostrādnieku organizācija paziņoja, ka ir iesniegusi pieteikumu kandidēšanai arodbiedrības vēlēšanās Volkswagen Čatanūgas rūpnīcā, kuras darba līgumu nodaļā strādā 4300 strādnieku, kas strādā par stundas likmi. Rūpnīca sāks ražot pilnībā elektrisku kompakto apvidus auto ID.4 no 2022. gada. Tas ir uzņēmuma vadošais elektromobilis, un to dēvē par "nākamo Volkswagen vadītāju Amerikā".
ID.4 ir ASV ražots transportlīdzeklis, kam saskaņā ar Inflācijas atvieglojumu likuma iekšzemes pirkumu noteikumiem pienākas 7500 ASV dolāru liela elektrotransportlīdzekļu patērētāju atlaide. Tērauds, salona apdare, elektroniskās detaļas un akumulatori ir ražoti ASV. Vēl svarīgāk Volkswagen ir tas, ka piegādes ķēde jau ir izveidota.
“Nekādā gadījumā viņi negrasās slēgt šo rūpnīcu,” sacīja Korijs Kantors, Bloomberg New Energy Finance vecākais līdzstrādnieks elektrotransportlīdzekļu jautājumos. Viņš norādīja, ka ID.4 veido 11,5% no Volkswagen kopējā pārdošanas apjoma ASV, un šī modeļa atcelšana būtu slikta uzņēmējdarbībai, jo emisiju noteikumi, kas stāsies spēkā 2027. gadā, tagad padarītu Volkswagen nespējīgu ievērot noteikumus. Pat Džons Bozzella, nozares vadošās tirdzniecības grupas Automobiļu inovāciju alianses prezidents, atbildot uz jauno EPA noteikumu, sacīja, ka “nākotne pieder elektriskajai”. Izrāviens dienvidos atbalsosies arī citos uzņēmumos, kurus UAW cenšas organizēt. ID.4 ražošanas pārvietošana uz citu vietu būs tikpat sarežģīta. Čatanūgas rūpnīcā atrodas akumulatoru montāžas rūpnīca un akumulatoru izstrādes laboratorija. Uzņēmums 2019. gadā pasludināja Čatanūgu par savu elektrotransportlīdzekļu centru un sāka ražot elektrotransportlīdzekļus tur tikai trīs gadus vēlāk. Tā kā izplūdes gāzu noteikumi ir tikai dažu gadu attālumā, Volkswagen nav laika pārveidot savu piegādes ķēdi bez veiksmīgas arodbiedrības kampaņas.
Pagājušajā mēnesī laikraksts Outlook rakstīja par Volkswagen kampaņu pret arodbiedrībām (UAW), norādot, ka iepriekšējos rūpnīcas centienos, kas sākās 2014. gadā, štata politiskās amatpersonas, ārējās korporatīvās grupas un pret arodbiedrībām vērstas rūpnīcas amatpersonas ierosināja slēgt rūpnīcu. Vadītāji dalījās ar rakstiem par Volkswagen slēgšanu 1988. gadā Vestmorlendas apgabalā, Pensilvānijā, kas tika vainota UAW darbībā. (Zemie pārdošanas apjomi faktiski noveda pie rūpnīcas slēgšanas. Šoreiz organizatori ir gatavi atspēkot šo apgalvojumu, paskaidrojot, ka Volkswagen ir apņēmies palielināt ražošanu rūpnīcā. Tagad viņiem ir vēl viens arguments: jaunie EPA noteikumi padara rūpnīcas slēgšanu gandrīz neiespējamu. "Viņi neveic visas šīs apmācības tikai tāpēc, lai paņemtu visu nepieciešamo un sāktu," pagājušajā mēnesī laikrakstam The Outlook pastāstīja Jolanda Pīpsa, kura strādā dzinēju montāžas līnijā.
Jā, konservatīvās grupas, visticamāk, apstrīdēs EPA noteikumus, un, ja nākamgad pie varas nāks republikāņi, viņi varētu mēģināt tos atcelt. Taču Kalifornijas stingrākie noteikumi par izplūdes gāzu emisijām apgrūtinās šādus sabotāžas mēģinājumus, jo valsts lielākais štats varētu pieņemt likumus, kas noteiktu savus standartus, un daudzi citi štati sekotu šim piemēram. Automobiļu rūpniecība, vēloties noteiktību un vienveidību, bieži vien ievēro šos principus. Pat ja tā nenotiks, Čatanūgā notiks vēlēšanas ilgi pirms labējie veiks jebkādas darbības attiecībā uz EPA noteikumiem. Bez sava galvenā instrumenta darbinieku iebiedēšanai arodbiedrību pretiniekiem būs jāaizstāv savas tiesības, balsojot pret daudzveidīgāku darbaspēku nekā rūpnīcā iepriekš. Divu iepriekšējo balsojumu rezultāti VW rūpnīcās bija ļoti līdzīgi; praktiski garantētā rūpnīcas turpmākā attīstība neatkarīgi no arodbiedrības statusa bija pietiekama, lai to izvirzītu vadībā. Tas ir svarīgi Volkswagen darbiniekiem, taču tas ir svarīgi arī citiem nozares uzņēmumiem. Izrāviens dienvidos atbalsosies arī citos uzņēmumos, kurus UAW cenšas organizēt. To skaitā ir Mercedes rūpnīca Vensā, Alabamas štatā, kur puse darbinieku ir parakstījuši arodbiedrības kartes, un Hyundai, Alabama un Toyota rūpnīcas Misūri štatā, kur vairāk nekā 30% darbinieku ir parakstījuši arodbiedrības kartes. Arodbiedrība ir apņēmusies nākamo divu gadu laikā piešķirt 40 miljonus ASV dolāru šo un vairāku citu automašīnu un akumulatoru rūpnīcu, galvenokārt dienvidos, organizēšanai. Salīdzinot ar mērķauditorijas darbinieku skaitu, tas bija lielākais arodbiedrības organizēšanas kampaņas finansējums ASV vēsturē.
Hyundai liek likmes uz savu elektroautomobiļu stratēģiju. Uzņēmuma elektriskie transportlīdzekļi pašlaik tiek ražoti Dienvidkorejā, un elektroautomobiļu rūpnīca pašlaik tiek būvēta Džordžijas štatā. Visiem šiem uzņēmumiem ir jāpārceļ sava elektroautomobiļu ražošana uz šejieni, ja tie vēlas ievērot noteikumus un nokļūt uz ASV ceļiem. Ja Volkswagen uzņemsies vadību savu elektroautomobiļu rūpnīcu arodbiedrību veidošanā, tas palīdzēs citiem uzņēmumiem sekot šim piemēram. Arodbiedrību pretinieki zina, ka Volkswagen ievēlēšana ir izšķiroša, lai autobūves nozare varētu izraisīt arodbiedrību veidošanas vilni. "Kreisie tik ļoti vēlas Tenesī štatu, jo, ja viņi mūs ieņems, Dienvidaustrumi kritīs un republikai spēle būs beigusies," pagājušajā gadā privātā sanāksmē sacīja Tenesī štata pārstāvis Skots Sepiki (republikānis). Ne tikai autobūves nozare varētu piedzīvot izrāvienu arodbiedrību veidošanā. Drosme ir lipīga. Tā varētu traucēt citu darbavietu kontroli dienvidos, kā arī tādu rūpniecības arodbiedrību kā Amazon Teamsters centienus. Tas varētu parādīt ikvienai arodbiedrībai Amerikā, ka ieguldījumi organizācijā var dot rezultātus. Kā atzīmējis mans kolēģis Harolds Meiersons, UAW centieni apstrīd darba status quo, kas devalvē organizācijas par labu to biedru aizsardzībai, kuri tām vēl ir. ASV darba likumi joprojām rada šķēršļus organizēšanai, taču UAW ir daudz faktoru, kas darbojas par labu, un EPA noteikumi pievieno vēl vienu. Tas varētu palīdzēt radīt sniega bumbas efektu darbiniekiem visā pasaulē.
Transporta nozare atmosfērā izdala vairāk siltumnīcefekta gāzu nekā jebkura cita nozare. EPA noteikumi ir galvenais veids, kā risināt šo problēmu. Taču viņa stimuls radīt labas, arodbiedrību apmaksātas darbavietas varētu palīdzēt stiprināt Enerģētikas pārejas koalīciju. Tāpat tas varētu būt svarīgs šo centienu mantojums.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 4. jūlijs